Recensione Zontes 350X: può sostituire un ADV come macchina da turismo?

Mentre la maggior parte dei nuovi marchi di due ruote lanciati in India negli ultimi anni riguardavano veicoli elettrici, ci sono alcuni marchi cinesi che sono arrivati ​​in India con i loro veicoli a due ruote a benzina. I quattro marchi venuti in India quest'anno - Keeway, Moto Morini, Zontes e QJ Motor - hanno lanciato 20 motociclette nel giro di pochi mesi. Tra questi, Zontes rientra nell'ambito aziendale di Moto Vault, introdotto da Adishwar Auto Ride India. Il marchio cinese presenta attualmente cinque offerte nel nostro mercato, tutte spinte dallo stesso motore. Con noi questa volta c'è la Zontes 350X, la sportiva da turismo del lotto. Scopriamo cosa offre.

La 350X presenta un look che appartiene al tourer sportivo qualche diapositiva più in alto, e questo risulta essere sulla strada. E non è nemmeno che il design sia troppo radicale o polarizzante. La moto ha un aspetto deciso e muscoloso e l'uso di un set di borse laterali o di un bauletto non farà altro che aumentare il suo fascino visivo. Sì, avrebbe potuto aggiungere un po' di carrozzeria extra per risparmiare un po' di peso, soprattutto perché ha solo un motore relativamente piccolo da 350 cc, ma il dramma visivo che la moto racchiude fa sì che valga la pena scendere a compromessi.

Non solo, ma la 350X porta per la prima volta in India il fattore di forma "sport tourer" nella classe inferiore ai 400 cc, il che significa che questa bici non ha concorrenza diretta. Questo segmento attualmente dispone di numerosi veicoli ADV, come la KTM 390 Adventure e la BMW G 310 GS, che possono anche fungere da eccellenti macchine da turismo. Tuttavia, questa guida sportiva presentata con ruote più piccole da 17 pollici e un'altezza della sella inferiore di 795 mm ha conferito alla 350X un fascino meno intimidatorio e più coinvolgente, soprattutto sui veicoli ADV alti e soprattutto per i ciclisti più bassi. Lo stesso non si può dire per il sedile posteriore, poiché è molto più alto di quello del passeggero e piuttosto difficile da raggiungere.

L'intera gamma Zontes è arrivata in India in forme ricche di funzionalità e la 350X non è estranea alla stessa. Ha in mostra alcune parti molto intelligenti e, sebbene possano sembrare appariscenti, sono molto utili. La bici è keyless, al punto che le chiavi non hanno nemmeno la forma di una chiave; Sono solo etichette che puoi mettere nello zaino o in tasca e dimenticartene. Ciò significa che lo sportello del serbatoio e la sella si aprono premendo un pulsante. La bici ha anche un parabrezza regolabile elettronicamente e può sollevarsi a qualsiasi velocità, ancora una volta, con la semplice pressione di un pulsante. Inoltre è dotato di due porte di ricarica USB Type-A e illuminazione a LED, tra le altre caratteristiche.

La bici ha anche uno schermo TFT a colori da 5 pollici chiaro e reattivo. Il display offre anche connettività Bluetooth e persino un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS). Ci sono anche quattro layout tra cui scegliere sullo schermo, tutti piacevoli alla vista. La bici avrà anche funzionalità di connessione che possono essere utilizzate tramite l'app Zontes, ma non è ancora stata lanciata in India, quindi ci riserviamo le nostre opinioni al riguardo.

Nonostante ciò, ci sono due carenze. Per cominciare, le letture dell'autonomia e del risparmio di carburante sul display erano molto incoerenti e inaffidabili. Inoltre, il display è posizionato un po' più indietro rispetto al conducente, rendendo difficile la lettura dello schermo da 5 pollici durante la navigazione. La bici è ben costruita e, a parte alcune parti in plastica, la sensazione generale è molto bella.

La Zontes 350X è alimentata da un motore monocilindrico da 348 cc condiviso tra le 5 motociclette che Zontes possiede in India. Il motore sviluppa 38,3 cavalli a 9.500 giri e 32,8 Nm di coppia a 7.500 giri. È abbastanza maneggevole e veloce da girare, e ha molta potenza in tutta la sua gamma di regimi. La potenza si sviluppa in modo molto lineare dopo i 4.000 giri/min, ma il motore non è entusiasmante. Ha anche una modalità di guida "Eco" per l'uso in città e da quello che ho sperimentato la mancanza di potenza non era troppo grande. Tuttavia, il motore ha un grosso problema.

Il motore è raffreddato a liquido e non si surriscalda molto durante gli spostamenti. Ma nel traffico bloccato, il motore tende a surriscaldarsi e le ventole del radiatore spesso non funzionano come dovrebbero. Questo di per sé non è un grosso problema, ma il motore irradia un bel po' di calore nella parte alta, e puoi davvero sentire il calore che sale attraverso il sedile e il bordo del serbatoio del carburante. Questa è una cattiva ricetta per il comfort, il che è un peccato perché altrimenti questa bici è molto felice e facile da guidare in ambienti urbani.