Per qualche ora la Bond Girl si mise finalmente al volante

Nota dell'editore: questa storia è stata pubblicata per la prima volta nell'edizione americana della rivista Hagerty Drivers Club.

Nella maggior parte dei film di Bond, la donna siede accanto a James sul sedile del passeggero, apparendo allo stesso tempo elegante e scossa mentre lui corre con disinvoltura lungo strade precarie e strette sfuggendo ai cattivi. Per quanto fossi soddisfatto di essere al volante dell'auto DB5 Goldfinger, una delle 25 prodotte come parte del programma di continuazione dell'Aston Martin Works, guidare un'auto da 3,5 milioni di dollari (3,3 milioni di sterline) su una stretta strada di campagna inglese mi ha innervosito. A differenza dell'imperturbabile Bond, i miei palmi sudavano sul volante di legno verniciato.

La DB5 Goldfinger, costruita nuova ma con le stesse specifiche dell'originale 900 prodotta dal 1963 al 1965, sfoggia parti moderne realizzate secondo standard contemporanei. Ogni componente, dagli pneumatici originali Avon a tele incrociate al cambio ZF a cinque marce, con esattamente gli stessi rapporti, è stato reimmaginato utilizzando mescole e materiali attuali.

Dopo esserti sistemato sul sedile scanalato in pelle grigia, il colpo di metallo che incontra il metallo della chiusura della porta è puro anni '60. All'avvio, il sei cilindri in linea da 4,0 litri produce una spavalderia soddisfacente, il suo suono sano, forte e, nella sua novità, rassicurante. A differenza di un vero pezzo d'epoca, questa vettura è lontana anni dal soffrire i soliti e preoccupanti disturbi dell'età.

Per ricreare il motore della DB5, Aston Martin Works ne ha eseguito uno dall'auto originale attraverso uno scanner CT, tagliandolo digitalmente con incrementi di 1 millimetro per garantire che fosse replicato esattamente. Le uniche modifiche apportate riguardavano la risoluzione di un problema di raffreddamento nella testa originale. Gli ingegneri capirono che questa nuova vettura sarebbe stata guidata in climi più caldi rispetto alle Isole. Il raffreddamento non sarebbe stato un problema per me, dato che i tempestosi cieli di ottobre minacciavano pioggia durante il mio tour pomeridiano. Mi avrebbe portato in giro per la campagna ricca di siepi a nord-est di Newport Pagnell attraverso Chicheley, un villaggio primordiale con una popolazione di 134 abitanti e una storia che risale al 1086.

Evitando nervosamente il camion occasionale, che sfiorava la portiera del conducente della DB5, ho navigato in quinta marcia tra 2400 e 2500 giri al minuto, con la DB5 che raggiungeva innocentemente velocità fino a 80 miglia all'ora usando quella che sembrava metà della sua coppia e 282 cavalli. Il motore ronzava, nonostante il rumore del vento nella cabina, anch'esso conforme alle specifiche degli anni '60. L'unica cosa che non ha dell'epoca è l'odore della vecchia macchina. Nella DB5 puoi sentire ogni sasso sulla strada attraverso le tue mani e il tuo sedere. Il giorno successivo sentirai anche le spalle e le braccia, poiché girare richiede muscoli. Almeno ci sono gli alzacristalli elettrici, che fecero la loro prima apparizione per l'Aston Martin nell'originale DB5 del 1964.

Prima del mio viaggio pomeridiano, Paul Spires, presidente di Aston Martin Works, ha dimostrato come schierare le mitragliatrici - o, meglio, le aste di metallo che si estendevano e si ritraevano furtivamente da dietro i fari. Questi sono sormontati da luci rosse lampeggianti sulla "museruola" e accompagnati da effetti sonori convincenti abbastanza forti da far sussultare i pantaloni di un ignaro passante in fila [la coda! Ndr] al negozio di fish and chips. La DB5 Goldfinger ha tutti gli aggeggi da spia sfoggiati da quella del film, ad eccezione del sedile eiettabile (lo hanno studiato ma hanno deciso di non farlo) e del diabolicamente bello Sean Connery al volante.

Con il telecomando del gadget Bond in mano, Spiers era ansioso di mostrarmi la funzione cortina fumogena finché non squillò il suo telefono. Lo tirò fuori dalla tasca. Era il conte di Snowdon, figlio di SAR la defunta principessa Margaret e nipote della regina Elisabetta II. Spiers premette pensierosamente il pulsante di rifiuto, poi continuò a dirmi che il meccanismo del fumo assistito da ventola su questa macchina era di gran lunga superiore a quello del film. Persino i reali si sono affidati a Bond oggi.

Tra la produzione originale della DB4 e della DB5, Albert "Cubby" Broccoli, il produttore di 16 film di Bond prima della sua morte nel 1996, si rivolse per la prima volta a David Brown chiedendogli di usare un'auto. Inizialmente, Brown rifiutò la richiesta, ritenendo che non fosse all'altezza degli standard dell'Aston Martin. Harold Beach, direttore del design della DB5, perseguitò Brown finché non acconsentì. Originariamente l'auto fornita era un prototipo tecnico in rosso, ma ai produttori non piaceva il modo in cui appariva sulla telecamera, quindi è stata cambiata in Silver Birch. Una volta terminate le riprese principali, Brown pensava che non sarebbe servito a nulla, quindi la DB5 è stata smontata fino al metallo nudo e venduta. L'acquirente non aveva idea di possedere la camera car originale se non anni dopo. Un Bond DB5 costruito per Thunderball venduto nel 2019 per 6,4 milioni di dollari.