Le 20 migliori auto JDM di tutti i tempi

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Quale elenco JDM sarebbe completo senza fornire sostegni alle auto che hanno dato ai nostri - e di conseguenza ai vostri - occhi una proverbiale erezione nel corso degli anni? Le nostre 20 migliori auto JDM di tutti i tempi (in realtà sono 24; alcune di queste storie raddoppiano sui veicoli) riuniscono le costruzioni più popolari che abbiamo presentato dal Giappone nel corso degli anni, spaziando da Civic e Skylines a S-chassis, RX- 7, AE86 e altri. Sappiamo che ci sono tonnellate di attrazioni modificate che meritano assolutamente di riempire una top 100, ma abbiamo dovuto limitare questo elenco a ciò che potevamo estrarre dai nostri archivi collettivi di Super Street e alle costruzioni che provengono effettivamente dal Giappone, ordinate dalle più visitate in giu. Quindi, senza ulteriori indugi, vi presentiamo umilmente le migliori build del mucchio, le nostre 20 migliori auto JDM di tutti i tempi. (Nota del redattore: questo elenco è stato aggiornato l'ultima volta nel gennaio 2020)

Perché lo adoriamo

La FD2 R fu la prima a 4 porte, e la versione Mugen doppia R in edizione limitata, di cui ne furono prodotte solo 300, fece la cacca su tutta la Mugen Si dell'USDM. Disponibile in un solo colore, Milano Red, la Type R surriscaldata è stata più veloce sul circuito di Tsukuba rispetto alla sua controparte di fabbrica di circa 2 secondi, e pensiamo ancora che la RR sia la Mugen Civic che vorremmo che Honda avesse venduto qui negli Stati Uniti .

Mod

MUGEN TUTTO: alberi a camme, molle delle valvole, presa d'aria del pistone, scatola di aspirazione di grande capacità, collettore di scarico 4-2-1, convertitore catalitico ad alto flusso, silenziatore di tipo dritto (centrale), doppio scarico, coperchio del collettore di aspirazione in carbonio; sospensione regolabile in cinque direzioni; rotori scanalati (320 mm anteriore/282 mm posteriore), tubi dei freni e condotti dell'aria in carbonio per i freni anteriori; Cerchi in alluminio Mugen da 18 pollici; Pneumatici Bridgestone Potenza RE070 225/40R18; cofano in alluminio, paraurti anteriore e griglia in carbonio, fendinebbia, minigonne laterali, rivestimento del parafango, alettone posteriore regolabile in carbonio e deflettore della barella, spoiler posteriore con diffusore d'aria, fendinebbia posteriori, sedili reclinabili Recaro in carbonio edizione Mugen, cambio, pomello del cambio, contagiri , indicatori del contatore (temperatura dell'acqua, temperatura dell'olio, pressione dell'olio), pedali sportivi e poggiapiedi

Perché lo adoriamo

In un esercizio per mostrare la sua linea aerodinamica conveniente Hurtling Solid & Joker, Varis dimostra ancora una volta di avere ancora il tocco magico. La sottile scultura della carrozzeria HS&J e l'uso dei parafanghi anteriori Ridox e della vernice grigia BMW Lime Rock su questa demo A80 di proprietà di Naohiro Yahagi hanno preceduto un pacchetto dall'aspetto ancora più aggressivo di Varis, il kit Supreme Wide Body, che spinge davvero fuori i parafanghi, ma siamo parziali al progetto del corpo stretto di Naohiro.

Mod

Intercooler e aspirazione HKS; Scarico Amuse R1 Titan; HKS F-Con IS e controller boost; Coilovers Blitz; Bracci superiori e inferiori anteriori/posteriori Ikeya Formula; Kit freni grandi anteriori e posteriori originali Runduce; 18x10,5 pollici +24 ruote Volk Racing TE37 Saga; Pneumatici 275/35R18 Bridgestone Potenza RE71R; Paraurti anteriore, minigonne laterali, paraurti posteriore e spoiler posteriore Hurtling Solid e Joker; Cofano anteriore Varis; Parafanghi anteriori Ridox; Specchietti laterali DoLuck; Vernice personalizzata grigio Lime Rock; Sedili Recaro SPG GK; Volante Nardi; Pomello del cambio Laile; Rollbar Saito; Unità principale Eclipse

Perché lo adoriamo

Questo S13 era destinato a essere un missile alla deriva, ma la proprietaria Hitomi Ishikawa ha dolcemente convinto il marito Masaru, che guarda caso è un tecnico di riparazione di carrozzerie nonché un autentico appassionato, a creare questo pezzo da spettacolo in grado di andare alla deriva. Anche quei cerchi Rays NISMO da 19 pollici di una Z34 di 17 anni più giovane sono un bel tocco.

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HKS GTSS turbo, intercooler; scarico personalizzato; Collettore di scarico Silk Road; Fiducia nella guarnizione della testata; vano motore vascato e rasato; Differenziale a slittamento limitato NISMO, volano frizione; A'PEXi Potenza FC; ammortizzatori HKS; Molle veloci; NISMO e armi; Grandi freni anteriori Alcon; 19x9,5 pollici anteriore, 19x10,5 pollici. ruote posteriori NISMO Z34; Pneumatici Nitto 215/35R19 anteriori, 255/30R19 posteriori; Parafanghi metallici personalizzati allargati in totale di 250 mm all'anteriore, 400 mm al posteriore; Sedili per sposa; volante MOMO; pomello del cambio FET con roll-bar a sei punti; Cruscotto S15