Come allungare le protezioni per avere più spazio per i pneumatici

INFILARE un paio di slick giganti sotto la tua macchina da strada è un biglietto per il tavolo cool, ma come fai a mettere quelle carni robuste sotto la parte posteriore di un'auto che esce dalla fabbrica con scatole di tabacco al posto delle ruote? Allunghi le guardie!

Chris Sheppard, uno dei soci di Warhorse Inc, possiede questo HJ Kinger da quando aveva 17 anni, ma ha fatto molta strada negli anni successivi. Oggi, l'auto che chiamano SIR HJ monta un Dart 427ci LS gonfiato da due turbocompressori BorgWarner da 72 mm, con un full-floater fabbricato da nove pollici seduto in una clip posteriore tubolare e una configurazione aftermarket a quattro collegamenti.

Con l'obiettivo di guidare il mostro alla Street Machine Drag Challenge, l'equipaggio di Warhorse si è reso conto che avrebbero avuto una trazione limitata, quindi ci hanno invitato per vedere come aumentare correttamente lo spazio posteriore e riempire più gomma sotto le protezioni .

PASSO DOPO PASSO

Passo 1. L'HJ è stato impostato per 275/60 ​​Radial Pro, ma i ragazzi di Warhorse hanno capito i vantaggi dell'aggiunta di più pneumatici. “Volevamo eseguirlo su un radiale, ma poi abbiamo deciso di optare per il grande slick per una migliore trazione, soprattutto se andiamo a gare senza preparazione”, spiega Brad Lowe di Warhorse. "Potremmo usare una gomma slick piccola, ma una slick più grande rende tutto più semplice. Lo svantaggio è che ora tutte le nostre auto radiali sembrano piuttosto piccole!"

Passo 2. GM-H non ha mai progettato la serie H per inghiottire slick 31,25×12,2, quindi questo significava che le protezioni di fabbrica della berlina dovevano essere tagliate e sezionate all’indietro per adattarsi. “Il problema più grande con queste Holden è il modo in cui la protezione posteriore rotola indietro attorno all’arco verso il basso, e un pneumatico grande come questo slick da 31 pollici raccoglierà il bordo di ritorno”, spiega Brad. "Spingendo l'apertura della protezione all'indietro si ottiene spazio lì"

Passaggio 3. L'apertura della protezione viene misurata per determinare l'allungamento necessario per montare le slick. Questa berlina HJ necessita che il bordo d'uscita del passaruota venga spostato più indietro di 82,55 mm (3,25 pollici)

Passaggio 4. Per trovare il punto centrale del differenziale e del passaruota viene utilizzato un laser, che diventa il punto di riferimento per tutte le misurazioni. I fili e i fili a piombo sono un modo vecchio stile per ottenere lo stesso risultato

Mantieni la linea

Montare su un'auto d'epoca non è cosa da poco, ma Brad Lowe di Warhorse Inc è sorpreso da quanta poca pianificazione sembra essere stata necessaria per alcuni lavori di allungamento della guardia.

"Bisogna scegliere il punto migliore sull'auto per preservare la carrozzeria, quindi generalmente dedichiamo un po' di tempo a osservare attentamente le linee della carrozzeria prima di iniziare a tagliare qualsiasi cosa," dice. "Cerchiamo di evitare di tagliare una linea del corpo, poiché ciò aumenta enormemente la quantità di lavoro che è necessario fare, quindi pianifichiamo con molta attenzione l'effettuazione dei tagli che richiedono la minima quantità di rielaborazione."

Passaggio 5. Una volta eliminata la sezione dell'arco, è il momento di aprire la parte posteriore della protezione per creare un passaruota più ampio. La sezione tagliata viene utilizzata come modello per il raccordo da 3,25 pollici che deve essere rimosso

Passaggio 6. La guardia ora ha un sacco di spazio per quelle grandi carni da 31 pollici! La vernice viene pulita dal bordo per saldature pulite, mentre la base della nuova parte del passaruota viene rifinita con un disco lamellare su una smerigliatrice per fondersi perfettamente nella sezione della protezione su cui verrà saldata

Passaggio 7.Un filetto viene ripiegato su un freno in lamiera e fissato in posizione, coprendo il punto in cui la sezione centrale originale dell'arco è stata spostata indietro

Passaggio 8. "Di solito saldiamo la carrozzeria a TIG, non a MIG", afferma Brad. "Il TIG è più morbido e più facile da lavorare, ma non stressarti se hai solo un saldatore MIG: semplicemente non fare un lungo ciclo di MIG e deformare i tuoi pannelli!"

Passaggio 9. "Ci vuole circa una giornata di lavoro per arrivare al punto in cui è pronto per una raschiatura della palude prima della verniciatura", afferma Brad. "Avevamo già realizzato le vasche, quindi è stato molto più semplice perché tutta la timoneria interna era già stata spostata. È più un processo se non è stato fatto"