Ministry Cycles risponde alle tue preghiere di pedalata con la bici da trail Psalm 150 3VO lavorata a CNC e incollata

Presentata per la prima volta qui su Bikerumor, la piattaforma di sospensione 3VO di Chris Currie è inizialmente finita sulle mountain bike Jamis Portal e Hardline nel 2018. Queste sono state aggiornate con una versione in carbonio più leggera nel 2020, ma per apprezzare appieno ciò che stanno facendo con il proprio marchio, dobbiamo tornare un po' indietro.

Chris ci ha spiegato il processo di sviluppo 3VO già nel 2015 (prendi un caffè), prima che la spaziatura tra gli assi Boost fosse onnipresente, ma ci lavora dal 2004. Il concetto è abbastanza semplice: creare una bici da viaggio lungo con geometria moderna che non può muoversi AFFATTO in salita, indipendentemente dall'impostazione dell'ammortizzatore posteriore.

Ora, finalmente, il marchio di Chris, Ministry Cycles, sta per lanciare il suo primo modello con la piattaforma di sospensione 3VO, il Psalm 150. Sì, ciò significa 150 mm di escursione della ruota posteriore, con tutti i principali vantaggi del suo design dedotti:

Ciò che differisce dal Jamis è nel rapporto di leva e nella costruzione del telaio. Dicono che il suo corpo in lega incollata è più leggero e il nuovo layout lo rende ancora più sensibile ed efficiente, con un rapporto di leva più progressivo che lo fa funzionare bene sia con ammortizzatori a bobina che ad alto volume.

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Chris diffonde il vangelo dell'anti-rise e dell'anti-squat come la maggior parte degli altri, ma a differenza della religione, la sua performance miracolosa è spiegata con la scienza contro la magia.

I suoi valori anti-squat si basano su un baricentro realistico tra ciclista e bici a 1.150 mm (45,3″) dal suolo e calcolati utilizzando una corona da 32 denti e un ingranaggio da 50 denti. Praticamente l'esatta combinazione di attrezzatura per arrampicata ripida e macinatura che vorresti anti-squat in pieno effetto per evitare il movimento del pedale mentre arrampichi sulle salite. E dicono che lo fa senza creare un eccessivo contraccolpo del pedale.

L'anti-rialzo è progettato per essere al 100% dell'abbassamento, il che crea un effetto neutro sulle sospensioni della bici in caso di frenata brusca.

Il concetto originale utilizzava anche forcellini modulari, anche se principalmente per resistere al cambiamento degli standard degli assi in futuro. In questo caso, hanno uno scopo più elevato consentendoti di regolare la geometria e la manovrabilità della bici.

Invece dei flip chip originali con supporto antiurto, Trail Dropouts e Warp Speed ​​Dropouts modificano l'angolo della testa, l'angolo del tubo sella e l'altezza del movimento centrale. Ecco le sue descrizioni:

Abbandoni del sentierosono 435 mm, massimizzano la manovrabilità, creano un angolo del tubo sterzo di 65°, un angolo del tubo sella di 77,7° e una caduta del movimento centrale bassa ma non estrema di 30 mm.

Perdite di velocità di curvaturasono 445 mm per la massima stabilità alla velocità, creano un angolo del tubo sterzo di 64,5°, un angolo del tubo sella di 76,8° e pedivelle da 155 mm super aggressive con movimento centrale da 37 mm per un movimento serio, bloccato e incollato al sentiero trascinando il culo.

Il rapporto di leva varia da 3,11:1 al massimo a 2,12 a tutta corsa, con una rampa molto sottile alla fine per aiutare a prolungare l'ultima parte della corsa. La leva decrescente funziona bene per la mancanza intrinseca di rampa degli ammortizzatori a spirale, ma continua a funzionare bene con ammortizzatori ad aria di volume più elevato.

Vengono fatte tutte le solite affermazioni: movimento iniziale flessibile, buon supporto a metà corsa ed eccellente resistenza dal fondo.

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